Citroen BX instrukcja obslugi page 87

text version of content this owner's manual page from owners manual to the vehicle Citroen BX, year of production 1982 - 1994:

http://www.citroen.autko.pl KLUB CYTRYNKI 87 ponownie zaĞwiecić mocniej. To Ğwiadczy o prawidłowej pracy sterownika. JeĞli nie przygasają to albo padły wszystkie Ğwiece, albo sterownik. NaleĪy wiĊc po prostu wykrĊcić je kolejno i mając podłączone – włączyć grzanie – Ğwieca powinna siĊ na koĔcu rozĪarzyć. UWAGA – GORĄCE!!! Uwaga do benzyny – bardzo czĊstą przyczyną niemoĪnoĞci uruchomienia auta, szczególnie w wilgotne poranki są zniszczone kable zapłonowe. NajproĞciej sprawdzić to w nocy – zatrzymać siĊ w ciemnym miejscu i otworzyć maskĊ na pracującym silniku. JeĞli widać iskry biegające po kablach – moĪesz rozejrzeć siĊ za nowymi. W sytuacji awaryjej masz dwie moĪliwoĞci – wymontowanie kabli, umycie w benzynie ekstrakcyjnej i lekkie nasmarowanie rzadkim olejem, lub napylenie WD40. Druga metoda to kupienie dwóch kompletów kabli od malucha w wersji FL z dwubiegunową cewką. Są ona na tyle długie Īe siĊgną od kopułki do najdalszej Ğwiecy. KoĔcówki mają podobne, ewnetualnie przy pomocy ĞrubokrĊta i szczypiec moĪna przełoĪyć stare. Uwaga do diesla – zimą naleĪy nalać przed kaĪdym tankowaniem do baku tzw. depresatora. To preparat który uniemoĪliwia wytrącanie siĊ parafiny z paliwa. Parafina potrafi bardzo skutecznie zatkać przewody paliwowe. Jedynym ratunkiem dla takiego auta jest nadejĞcie wiosny, lub ogrzewany garaĪ. Jest to bardzo waĪne i radzĊ naprawdĊ zastosować siĊ do tej rady – wielu właĞcicieli diesli odczuło to boleĞnie na własnej skórze. Problem nr 2 - nie włącza siĊ wiatrak na chłodnicy Tu jest mało problemów – najczĊĞciej zaĞniedziałe są styki samego silnika – wyciągnij kabelki na wierzch, obejrzyj, jeĞli potrzeba to wyczyĞć i przetestuj. NajproĞciej zewrzeć czujnik temperatury z boku chłodnicy. Wychodzą z niego w starszych BX dwa, a w nowszych trzy kabelki. W starszym wiadomo co zewrzeć a w nowszym spróbuj metodą „na czuja“. JeĞli zewrzesz wszystkie trzy – nic siĊ nie stanie – to tylko poszczególne biegi – dmuchawa bĊdzie chodziła od razu na max, testowo moĪesz spróbować uruchomić ją na pierwszym biegu – wówczas dodatkowo osiągniesz pewnoĞć Īe sterujący tym rezystor jest sprawny. JeĞli jednak po zwarciu dmuchawa nie działa – podaj jej prąd bezpoĞrednio z akumulatora – dziĊki temu dowiesz siĊ czy problem jest po stronie dmuchawy, czy instalacji elektrycznej. JeĞli wszystko jest jednak poprawnie, czyli dmuchawa na krótko pracuje, a po podpiĊciu kabelków z powrotem do czujnika i nagrzaniu silnika nadal nie rusza – uszkodzony jest czujnik. Pozostaje tylko wymiana. Uszkodzony moĪe być równieĪ przekaĨnik znajdujący siĊ w skrzynce bezpieczników. W wersji z dwoma wiatrakami nie jest juĪ tak róĪowo – oprócz przekaĨnika w skrzynce jest jeszcze kilka innych, zawiadujących pracą obydwu wiatraków. Bowiem w takiej wersji pierwszy bieg realizowany jest poprzez szeregowe zasilenie obu, zaĞ drugi na zasadzie przełączenia z szeregowego zasilania na równoległe. PrzekaĨniki łatwo sprawdzić za pomocą miernika i dwóch kabelków. Miernik naleĪy podłączyć do styków przekaĨnika, a na styki cewki podać zasilanie. Problem nr 3 – zimno w Ğrodku Jest kilka moĪliwoĞci – po pierwsze moĪesz mieć za mało płynu w chłodnicy – sprawdĨ poziom organoleptycznie, czyli zaglądając do chłodnicy. Po drugie moĪesz mieć zapowietrzoną nagrzewnicĊ. Musisz prawidłowo odpowietrzyć układ. MoĪe być uszkodzony zawór nagrzewnicy. Pozostał w pozycji zamkniĊtej. JeĞli jednak czujesz letni powiew, a przejechałeĞ juĪ spory odcinek i powinno dmuchać gorące – otwórz maskĊ i poszukaj z prawej strony chłodnicy – u samej góry, grubej rury. Złap ją rĊką. Najlepiej ten test zrobić na pracującym, zimnym silniku. Wówczas w miarĊ jego rozgrzewania bedziesz mógł zaobserwować pracĊ termostatu. Rura powinna być przy chłodnicy zimna, bowiem zimny silnik ma układ chłodzenia przełączony na tzw. mały obieg. Płyn krąĪy tylko wewnątrz bloku i nagrzewnicy. PrzesuĔ rĊkĊ po rurze do silnika. Przy samym silniku powina juĪ być lekko gorąca. I tak ma pozostać do momentu w którym płyn ruszy na zwiedzanie duĪego obiegu, czyli przez chłodnicĊ. Nagłe rozgrzanie całej tej rury i chłodnicy jest prawidłowe – to otworzył siĊ termostat. JeĞli jednak podczas testu stopniowo nagrzewała siĊ cała rura i chłodnica – termostat jest uszkodzony i pozostał w pozycji otwartej. Czasem zdarza siĊ na odwrót – termostat umiera w pozycji zamkniĊty i silnik siĊ przegrzewa. Termostat jest nienaprawialny – tylko wymiana na nowy. Umieszczony jest pod króćcem w który wchodzi właĞnie ta gruba rura z chłodnicy. Strona 87 z 122

owners manual Citroen BX

owners manual Citroen BX - year of production: 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994 - Citroen BX instrukcja obslugi PL