Ferrari 458 Italia manuel du proprietaire page 72

text version of content this owner's manual page from owners manual to the vehicle Ferrari 458 Italia, year of production 2009:

r ac T F1- E-Dif f 3 rac est un système de contrôle de la motricité issu de l’expérience T F1- La voiture est équipée d'un différentiel électronique, qui intervient sur ormule 1. Ferrari ave c les voitures de F l'essieu arrière et est en mesure d'effectuer un contrôle variable ave c F1- rac est plus rapide et précis qu’un système de contrôle traditionnel T continuité du blo cage entre les deux arbres de roue. et permet de retarder et de réduire au minimum les corre ctions de Le système différentiel éle ctronique, intégré ave c le contrôle de traction couple moteur nécessaires pour garantir le maintien de la trajectoire. rac, est en mesure d'incrémenter : T F1- Le système est en mesure d’estimer l’adhérence maximale disponible - les performances ; par un monitorage permanent de la vitesse relative des roues et par une - la stabilité de la dire ction de la voiture ; logique auto-adaptative de fonctionnement du système. En se basant - la sécurité active même à la limite de l'adhérence ; sur un mo dèle dynamique de la voiture mémorisé dans le système de rac en optimise le comportement en intervenant sur la T contrôle, F1- - le plaisir et la facilité de conduire. répartition du couple moteur . Le système se base sur la prévision du comportement de la voiture dans toutes les conditions possibles, ave c un contrôle de la pression de Not e Impor t ant e l'actionneur des embrayages qui se trouvent sur le différentiel. rac ne fonctionne pas si le Manettino est placé sur les modes de T F1- Les signaux d'entrée sont les paramètres dynamiques de la voiture que conduite CT O F F et CT O S F F. le système de contrôle traduit par une différence de couple entre les deux roues motrices. Dans les virages le différentiel éle ctronique est en mesure de : rac d'un T La caractéristique principale qui distingue le système F1- - stabiliser la voiture durant la phase de relâchement de la pédale de contrôle de traction traditionnel est la capacité et le soin d'estimation , ave c blo l'accélérateurcage de l'essieu arrière ; du niveau d'adhérence aﬁ n d'exploiter de la meilleure manière les - contrôler la dynamique de la voiture, avec le blo cage du différentiel potentialités de la voiture ave c une conduite performante. proportionnellement à l'accélération latérale et à la vitesse de la rac garantit : T Le système F1- voiture ; - le maximum de la motricité en sortie de virage ; - optimiser la stabilité et en même temps, l'accélération de la - la stabilité et la facilité de conduite même en conditions extrêmes ; voiture dans les virages en activant le blocage du différentiel - le confort de la conduite. proportionnellement à l'accélération latérale, à la vitesse, à la vitesse rac et E - Diff 3 T Sur cette voiture l'intégration entre les systèmes F1- embrayée et au couple distribué par le moteur . garantit des performances élevées et une grande stabilité. our obtenir ces résultats, le système différentiel électronique interagit P rac, CT, AB S S, b oîte de vitesses F1 et contrôle T ave c les systèmes F1- de l'amortissement des suspensions. S é c u r i t é 72

owners manual Ferrari 458 Italia

owners manual Ferrari 458 Italia - year of production: 2009 - Ferrari 458 Italia manuel du proprietaire FR