Ferrari 458 Italia manuel du proprietaire page 71

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P our conserver la maîtrise du véhicule dans différentes conditions de Not e Impor t ant e conduite et d’adhérence, quatre différents niveaux de réglage ont été ’AB S ne peut pas compenser la vitesse excessive par rapport à la L développés : circulation ou à l'état de la chaussée, à l’usure des pneus ou des - Niv dhérence) garantit eau 1 : (position du « Manettino » sur Basse A composants des freins, ou encore à des erreurs de conduite. la stabilité et optimise la traction sur n’importe quel type de sol, aussi bien ave c faible qu’ave c très faible adhérence grâce au contrôle du Le but de l’AB S consiste donc uniquement à assister le conducteur moteur freins des (dans cette et condition, système c’est le traditionnel dans la mo dulation du freinage dans des conditions limites où il rac). T S A R qui intervient à la place du contrôle F1- vo pourrait instinctivement proquer le blo cage des roues. - Niv eau 2 : (position du « Manettino » sur SP T) garantit la stabilité O R FBP - Ferr ari Br ake Pr eﬁll et maximise la traction uniquement sur des sols caractérisés par une 3 adhérence mo enne-élevée en optimisant le contrôle du moteur et des y Les paramètres de construction des freins prévoient une distance ﬁxe freins. entre les plaquettes et les disques frein (ce qu'on appelle « air gap ») : - Niv C eau 3 : (position du « Manettino » sur RA E) met en valeur le au moment où l'on appuie sur la pédale de frein, la présence de l’air gap caractère sportif de la voiture en permettant de réduire au minimum pro vo que un léger retard dans la réponse du freinage. les interventions sur le contrôle du moteur en exploitant de la Le système F reﬁll) élimine l'air gap par application Be P P (Ferrari Brak meilleure façon celui sur les freins. La stabilité est garantie sur piste à d'une légère pression au système de freinage dès que l'on relâche la adhérence élevée. pédale de l'accélérateur , c'est à dire dans une phase où est prévu le - Niv eau 4 : (position du « Manettino » sur CT OF F) met davantage début de la phase de freinage. Ce qui permet d'obtenir une meilleure encore en valeur le comportement déjà sportif de la voiture, ave c réponse du frein ainsi qu'une diminution de l'espace de freinage en cas rac, tout en conservant le contrôle de T exclusion du contrôle F1- de freinages d'urgence pour le plus grand avantage de la sécurité de la la stabilité, seulement au-delà d'un certain niveau d'embardée. Le voiture. AS rac est désactivé. La stabilité N'est P T contrôle de traction F1- garantie. r CS action T - Contrôle de St abilité et T - Niv eau 5 : (position du « Manettino » sur CT OSF F) CT désactivé. S Le CT est une combinaison de deux systèmes principaux :S La stabilité N'est P AS garantie, même si les autres systèmes d’assistance à la conduite restent activées, c'est-à-dire les systèmes V D C système le ennant y mo véhicule du dynamique la de contrôle toujours présentes dans les autres positions comme ABS, E B D et freinage de le différentiel éle ctronique E-Diff 3. Durant la phase de freinage le rac T F1- couple du mo dulation la travers à traction la de contrôle système V D C reste activé. sol au maximale l’adhérence de fonction en moteur et de systèmes se condaires, toujours activés, tels que ABS et E B D. S é c u r i t é 71

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