Citroen BX instrukcja obslugi page 28

text version of content this owner's manual page from owners manual to the vehicle Citroen BX, year of production 1982 - 1994:

http://www.citroen.autko.pl KLUB CYTRYNKI 28 najeĪyć wzorami itd. ;-)) W konwencjonalnym zawieszeniu zastosowano amortyzator, aby wygaszał pracĊ elementów resorujących – wyobraĨ sobie wahadło zegara – jeĞli je rozhuĞtasz – bĊdzie tak pracować bardzo długo. Podobnie jest z resorem – gdyby go z odpowiednią siłą Ğcisnąć – uginałby siĊ w obie strony dopóki działające na niego siły wzajemnie siĊ nie zniosą. Samochód z uszkodzonymi/zuĪytymi amortyzatorami po przejechaniu przez dziurĊ doĞć długo siĊ buja. Popatrz na starego ĩuka:-) Prawidłowo działający system – powinien powrócić do pozycji spoczynkowej po jednym pełnym i połowie cyklu. Podejrzewam Īe zauwaĪyłeĞ juĪ „amortyzatory“ w BX? RozczarujĊ CiĊ – to nie są amortyzatory – to zwykłe siłowniki hydrauliczne. Mają kształt zbliĪony do konwencjonalnych amortyzatorów, ale wykonują zupełnie inną pracĊ. Ich zadanie to utrzymać zadany przeĞwit pojazdu i „pochłaniać“ nierównoĞci. Prawdziwym amortyzatorem w hydropneumatycznym zawieszeniu jest zwykła dziura:-)) Prawidłowa nazwa tego elementu to dławik. Konkretnie chodzi o dziurkĊ w dnie sfery – przez ów otwór przepływa płyn hydrauliczny LHM. Od jej Ğrednicy zaleĪy prĊdkoĞc jego przepływu, a wiĊc prĊdkoĞć tłumienia i wygaszania. Do tego dochodzi mechanika gazów o której wspomniałem wczeĞniej. Damy sobie z tym spokój – lepiej pooglądać przekrój kulki. Rysunek przedstawia kulĊ akumulatorową i zawór konĪektorowy. PoniĪej omówiłem zasadĊ działania tego urządzenia. WspomnĊ tylko jeszcze Īe wszystkie kule w układzie hydraulicznym działają na tej samej zasadzie. RóĪnią siĊ jednak ciĞnieniami i dławikami. Dlatego naleĪy zwracać uwagĊ przy ich wymianie, na załoĪenie takich jakie przewidział dla tego modelu producent. Nie wolno zamieniać kul pomiĊdzy np. CX i BX, a juĪ na pewno przednich z tylnymi i vice versa. SkoĔczyć siĊ to moĪe bardzo niestabilnym zachowaniem samochodu podczas jazdy, szczególnie przy wiĊkszych prĊdkoĞciach. Nie zakładaj teĪ kuli konĪektorowej na Īadną z kolumn zawieszenia. Ta sfera jest zupełnie inna – nie ma wogóle dławika. Taki eksperyment moĪe siĊ Ĩle skoĔczyć – nie bĊdziesz miał amortyzacji i samochód moĪe „dobić“. Regulator i akumulator ciĞnienia. Pompa zasysa płyn ze zbiornika i pod duĪym, dochodzącym do 200 bar ciĞnieniem, tłoczy do zaworu konĪektorowego. To sprytne urzadzenie magazynuje ciĞnienie, oraz dba o jego stały poziom w całej instalacji. Jak magazynuje? Za pomocą kuli, takiej samej jak przy amortyzatorach. Do niej wtłaczany jest LHM, co powoduje sprĊĪenie azotu za membraną wewnątrz kulki. Zawór konĪektorowy kiedy ciĞnienie w układzie osiągnie ok. 175 bar odcina dopływ z pompy, kierując LHM z powrotem do zbiornika. Pompa pracuje wówczas bez obciąĪenia. Moment odciĊcia jest wyraĨnie słyszalnym cykniĊciem, stukniĊciem, lub brzĊkniĊciem zaworka i silnik lekko zwiĊksza obroty (czuć to kiedy stoimy na biegu jałowym). W czasie kiedy pompa pracuje na luzie, azot rozprĊĪając siĊ wypycha LHM do układu. Kiedy ciĞnienie w układzie spada poniĪej 145 bar – zawór konĪektorowy przełącza zaworek i LHM jest znowu wtłaczany do układu. Tak działa akumulator i regulator ciĞnienia – zwany właĞnie zaworem konĪektorowym. Sam widzisz Īe to proste;-) PamiĊtaj Īe na tym urządzeniu znajduje siĊ Ğruba odpowietrzająca układ. Nigdy nie wolno jej wykrĊcać, a tylko poluzować o góra dwa obroty. Producent zabezpieczył ją zresztą specjalną osłoną (odpowiednio wygiĊta blaszka), ale Polak potrafi:-) Pompa LHM Budowa samej pompy to równieĪ nic skomplikowanego. Ta stosowana w BX ma piĊć zestawów tłoczek-cylinderek, oĞ na której po jednej stronie znajduje siĊ koło pasowe, a po drugiej skoĞnie ustawiony dysk, który obracając siĊ naciska kolejne tłoczki. Widać to na przekroju. Pompa jest niestety nienaprawialna – nikt nie produkuje do niej czĊĞci zamiennych. Istnieją co prawda zakłady które regenerują pompy, ale polega to na robieniu jednej z kilku innych. W przypadku zuĪycia pompy moĪesz kupić nową za ok. 2000 zł. lub rozejrzeć siĊ za uĪywaną w dobrym stanie. JeĪeli masz BX bez wspomagania kierownicy – prawdopodobnie oryginalna pompa wystarczy w nim do koĔca. Wersje ze wspomaganiem duĪo szybciej zuĪywają pompĊ – szczególnie jeĞli nie dbasz o hydraulikĊ i ma ona duĪe przecieki wewnĊtrzne. Strona 28 z 122

owners manual Citroen BX

owners manual Citroen BX - year of production: 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994 - Citroen BX instrukcja obslugi PL