Citroen BX instrukcja obslugi page 57

text version of content this owner's manual page from owners manual to the vehicle Citroen BX, year of production 1982 - 1994:

http://www.citroen.autko.pl KLUB CYTRYNKI 57 UKŁAD CHŁODZENIA W BX zastosowano nieco udziwniony układ nadciĞnieniowy, ze zbiorniczkiem wyrównawczym umieszczonym w chłodnicy (z wyj. GTi 16V i turbodiesla). Sprawia on nieco kłopotów mechanikom którzy po raz pierwszy wymieniają płyn w Citroënie. Zbudowany jest na zasadzie dwóch obiegów, z przełączaniem poprzez termostat. Pierwszy, mały obieg, ma za zadanie umoĪliwić szybkie rozgrzanie silnika i pasaĪerów. Płyn krąĪy wyłącznie wewnątrz bloku silnika i nagrzewnicy wnĊtrza (w wersji z automatem – dodatkowo poprzez konwertor skrzyni). W duĪe mrozy radzĊ Ci po zapaleniu silnika wyłączyć ogrzewanie, aby mógł siĊ szybciej rozgrzać. DziĊki temu szybciej osiągniesz ciepłe powietrze w kabinie, po co od razu pompować do niej letnie, lub wrĊcz zimne. Po osiągniĊciu temperatury w okolicach 90° C termostat otwiera siĊ i wypuszcza płyn do chłodnicy – czyli załącza siĊ duĪy obieg. Z czego ogólnie zbudowany jest układ? Z chłodnicy ze zbiorniczkiem (lub bez), pompy wodnej, nagrzewnicy i bloku silnika. Do tego dochodzi trochĊ rurek gumowych, ewentualne podgrzewanie gaĨnika, odpowietrzniki, itp. Przy wymianie paska rozrządu naleĪy skontrolować pompĊ wodną, czy jej oĞ jest szczelna. W przypadku wycieku – koniecznie wymienić – nie da siĊ naprawić/uszczelnić. JeĞli płyn zaczyna znikać z układu – najlepiej otwórz maskĊ na gorącym, pracującym silniku – zdarza siĊ Īe puszcza któraĞ rurka, szczególnie w okolicy mocować do króćców, a płyn leci z niej wprost na gorący blok i odparowuje. Wówczas płynu ubywa, a Ğladów nie ma. JeĪeli jednak wszystko jest ok, a płynu ubywa – moĪe uciekać właĞnie przez pompĊ wodną, lub jest wciągany do układu smarowania – bardzo niebezpieczne!!! ĝwiadczy to o uszkodzeniu uszczelki pod głowicą, lub samej głowicy. Zdejmij korek wlewu oleju i uwaĪnie go obejrzyj. JeĞli widzisz tzw. masełko – zbieraj pieniądze na remont głowicy. Jednak nie panikuj tak od razu – zajrzyj do działu gdzie opisałem czĊste usterki – jest dokładny opis diagnozowania tego problemu. Jaki stosować płyn? Przede wszystkim dobry – jeĪeli masz szczelny układ, warto wydać wiĊcej i kupić płyn dobrej marki. Musi to być płyn do układów z aluminiowymi chłodnicami. Starszej generacji płyny nie uwzglĊdniały tego parametru i ostro reagowały z aluminium. Kupując – zarezerwuj sobie trochĊ na ewentualne dolewki – zdarza siĊ Īe nieco odparowuje – to normalne. A ile dolać na dolewkĊ? Tak abyĞ widział płyn ok. 4 cm poniĪej korka – wiĊcej nie ma sensu – zostanie wyrzucony na zewnątrz. JeĪeli masz wycieki z układu, a jest lato i nie chce Ci siĊ tego na razie naprawiać – lej wodĊ destylowaną, ale tylko DESTYLOWANĄ. Kupisz ją bez kłopotu na stacjach benzynowych, jednak uwaĪnie poczytaj etykietĊ – czasem jest to woda specjalnie do akumulatorów i wzbogacana dodatkami które mają je chronić. UwaĪaj teĪ abyĞ przez pomyłkĊ nie kupił kwasu akumulatorowego!!! Chłodnica podczas pracy silnika na wolnych obrotach chłodzona jest specjalnym wentylatorem. Jego pracą zawiaduje czujnik umieszczony u dołu chłodnicy, po lewej stronie (stojąc rpzed autem). W wersjach BX 14 i 15 praca wiatraka jest wyraĨnie słyszalna – poniewaĪ czujnik ma tylko jeden styk zwierny i uruchamia dmuchawĊ z pełną mocą. W wersji BX 16, 19, oraz wielu dieslach czujnik ma dwa styki. Zwarcie pierwszego nastĊpuje przy niĪszej temperaturze i powoduje załączenie wiatraka poprzez coĞ w rodzaju rezystora. Pracuje wtedy połową swojej wydajnoĞci. Dopiero zwarcie drugiego styku omija rezystor i rozpoczyna on pracĊ z pełną mocą. Na pierwszym biegu jest niesłyszalny. Wersje diesli na rynki szczególnie gorące, oraz auta z klimatyzacją mają dwa wentylatory i rownieĪ dwustykowy czujnik. Zwarcie pierwszego styku uruchamia obydwa wentylatory połączone szeregowo – co powoduje Īe kaĪdy dostaje tylko 6V, zaĞ na drugim biegu nastĊpuje przełączenie z szeregowego zasilania na równoległe. Wentylatory w wersji auta z klimatyzacją pracują zawsze kiedy włączona zostanie łodnicy silnika. Spowodowane jest to klimatyzacja, bez wzglĊdu na aktualną temperaturĊ czh koniecznoĞcią schładzania chłodnicy klimatyzacji, która montowana jest tuĪ przed chłodnicą silnika. W BX stosowano trzy rodzaje chłodnic – wersje z silnikami o małej pojemnoĞci (BX14, 16) otrzymywały krótką chłodnicĊ – nie zajmowała całego obszaru pomiĊdzy reflektorami. Wersje BX 16 na gorące rynki – miały montowaną wiĊkszą – taką jak wszystkie BX 19, bez wzglĊdu na silnik. Strona 57 z 122

owners manual Citroen BX

owners manual Citroen BX - year of production: 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994 - Citroen BX instrukcja obslugi PL