owners manual Seat Alhambra

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Verificación y reposición de niveles olores y condensación de vapor durante un prueba se realiza con los siguientes paráme- rablemente el sistema de combustible y el breve período. Esto es normal y no es indicio tros: s motor. o de ninguna avería o merma en el funciona- ● Si se utilizan gasóleos con un alto porcen- nic miento. La medición del ciclo urbano comienza taje de azufre, se puede reducir considerable- Ciclo urba-con un arranque en frío. A continuación se téc s mente la duración del filtro de partículas dié- Cuando queda poco combustible en el depó- no simula una circulación por ciudad entre 0o sel. Consulte en su servicio técnico en qué sito (reserva), el calefactor adicional se des- y 50 km/h (31 mph). Dat países el gasóleo contiene un elevado índice conecta automáticamente. de azufre. La simulación del ciclo en carretera con- siste en acelerar y frenar el vehículo repe- ATENCIÓN Ciclo en tidamente en todas las marchas para si- carretera mular la realidad. La velocidad varía du- Nunca utilice un aerosol para arrancar en frío. s Información sobre el consumo de rante la medición entre 0 y 120 km/h Un aerosol para el arranque en frío podría ex- o (75 mph). plotar o causar un aumento repentino del ré- combustible sej gimen del motor, lo que podría ocasionar ave- on El cálculo del consumo medio combinado C rías en el motor y lesiones de gravedad. Los valores de consumo y de emisiones indi- se realiza aplicando alrededor de un 37% Combina- cados no hacen referencia a un vehículo en de los valores calculados para el ciclo ur- do particular. Únicamente sirven para comparar bano y un 63% de los determinados du- CUIDADO rante el ciclo en carretera. los valores entre las diferentes versiones del ● El vehículo no está preparado para la utili- vehículo. El consumo y las emisiones de CO 2 Para determinar los valores de emisión de zación de biodiésel. No debe repostar dicho de un vehículo no sólo dependen del aprove- Emisiones dióxido de carbono se recogen los gaseso combustible bajo ningún concepto. ¡De lo chamiento efectivo del combustible. También de CO de de escape durante los dos ciclos (urbano y 2 contrario puede dañarse el sistema de com- anej dependen del estilo de conducción y de otros la combi- carretera). A continuación, se evalúan es- bustible y averiar el motor como consecuen- M nación tos gases, obteniendo el valor de emisión factores no técnicos. cia! de CO , entre otras cosas. 2 ● La adición de biodiésel al gasóleo por parte Cálculo del consumo de combustible del productor de gasóleo de acuerdo con la Aviso normativa EN 590 u otra equivalente (en Ale-Los valores de consumo y emisiones se han ● El peso en vacío puede variar en función del mania, por ejemplo, la DIN 51628) está auto-determinado en base a la edición vigente ac- d equipamiento. Ello puede incrementar ligera- rizada y no provoca ningún tipo de daños en tual de la normativa 715/2007/CE o a mente el consumo y las emisiones de CO . el motor o en el sistema de combustible. 2 80/1268/CEE, y son válidos con el vehículo ● En la práctica, pueden resultar valores de gurid ● El motor diésel ha sido concebido para el sin cargar. Los datos no se refieren a un vehí- consumo que varían de los valores que se han Se consumo exclusivo de gasóleo. Por ello no culo en particular. Para calcular el consumo calculado en base a la normativa utilice nunca gasolina, fueloil, ni otros com-de combustible se simulan dos ciclos de 715/2007/CE o 80/1268/CEE. bustibles inadecuados. La composición de di- marcha sobre el banco de pruebas. Esta chos combustibles puede perjudicar conside- 229

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