Mazda RX 8 FL manuel du proprietaire page 59

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RX-8_8BQ8-EC-10H_Edition1 Page58 Wednesday, July 21 2010 2:36 PM Black plate (58,1) Equipementsécuritaire essentiel Systèmes de retenue supplémentaire à coussins d'air Précautions concernant les systèmes de retenue supplémentaire Les systèmes de retenue supplémentaires avant et latéraux (SRS) comprennent 6 coussins d'air. Les indicateurs d'emplacement “SRS AIRBAG” permettent de localiser les différents coussins d'air. Ces indicateurs sont visibles dans la zone où les coussins d'air sont installés. Les coussins d'air sont installés aux emplacements suivants: l Lecentre du volant de direction (coussin d'air côté conducteur) l Letableau de bord côté passager avant (coussin d'air côté passager avant) l Les côtés extérieurs des dossiers des sièges avant (coussins d'air latéraux) l Les montants de vitres avant et arrière, et le bord du pavillon des deux côtés (rideaux de sécurité gonflables) Ces systèmes fonctionnent de manière indépendante selon le type d'accident rencontré. Les coussins d'air latéraux et des rideaux de sécurité gonflables ne sont pas susceptibles de se déployer des deux côtés dans le même accident, parce qu'un véhicule n'est pas souvent touché des deux côtés à la fois. Les coussins d'air latéraux et les rideaux de sécurité gonflables fonctionnent ensembles, mais ils ne se déploient pas normalement dans un type d'accident qui déploie les coussins d'air avant, à moins que le véhicule ne subisse une combinaison de chocs frontaux et latéraux. Les systèmes de retenue supplémentaire à coussins d'air sont conçus pour fournir une protection supplémentaire aux occupants des sièges avant seulement dans certaines situations et aux occupants des sièges arrière côtés portières lors d'une collision latérale, et donc les ceintures de sécurité sont toujours importantes pour: Sans l'utilisation des ceintures de sécurité, les coussins d'air ne peuvent pas fournir une protection adéquate lors d'un accident. L'utilisation des ceintures de sécurité est nécessaire pour: l Eviter que le passager ne soit projeté contre le coussin d'air qui se gonfle. l Réduire les risques de blessures en cas d'accident non pris en compte pour le déploiement du coussin d'air, comme lorsque le véhicule capote, ou lors d'une collision arrière. l Réduire les risques de blessures en cas de collision frontale ou latérale qui ne serait pas assez sévère pour déployer le coussin d'air. l Réduire les risques d'éjection à l'extérieur du véhicule. l Réduire les risques de blessures à la partie inférieure du corps et les jambes en cas d'accident, car les coussins d'air ne fournissent pas de protection pour ces parties du corps. l Maintenir le conducteur à une position qui permet un meilleur contrôle du véhicule. 2-46 Form No.8BQ8-EC-10H

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