owners manual Seat Ateca

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Bedienung Im ESC sind das Antiblockiersystem (ABS),Elektronische Differenzialsperre (EDS)getrieben als das Rad auf der Innenseite. emsassistent (HBA), die Antriebs- Dies kann in bestimmten Situationen dazu der Br EDS bremst ein durchdrehendes Rad ab und schlupfregelung (ASR), die elektronische Dif- führen, dass der auf das Rad an der Innensei- überträgt die Antriebskraft auf das andere ferenzialsperre (EDS), de elektronische Diffe- te gegebene Antrieb übermäßig hoch ist, was Antriebsrad. Diese Funktion steht bis zu einer renzialsperre (XDS) und das elektronische zu Schlupf führen kann. Im Gegensatz hierzu Geschwindigkeit von etwa 100 km/h (62 Stabilisierungsprogramm (ESP)* integriert. erhält das Rad auf der Außenseite weniger mph) zur Verfügung. Die ESC unterstützt die Stabilisierung des Antrieb als es übertragen könnte. Dieser Ef- Damit die Scheibenbremse des abgebrems- Fahrzeugs zusätzlich über eine Änderung des fekt führt zu einem Verlust der Seitenhaftung ten Rads nicht überhitzt, schaltet sich die Lenkmoments. an der Vorderachse, was sich als Untersteu- EDS bei ungewöhnlich starker Beanspru- ern oder „Verlängerung“ des Fahrwegs dar- chung automatisch aus. Das Fahrzeug bleibt Antiblockiersystem (ABS) stellt. weiterhin betriebsfähig. Sobald die Bremse Das ABS verhindert ein Blockieren der Räder Das System XDS kann dies über die Signale abgekühlt ist, schaltet sich die EDS automa- beim Bremsen bis kurz vor Fahrzeugstill- und Sensoren des ESC erkennen und diesen tisch wieder ein. stand. Dadurch bleibt das Fahrzeug auch bei Effekt korrigieren. einer Vollbremsung lenkbar. Treten Sie das Gespannstabilisierung* Die XDS bremst über das ESC das kurvenin- Bremspedal ohne Unterbrechung – nicht nere Rad ab, um es am Durchdrehen zu hin- Wenn Sie ein Fahrzeug mit Anhänger fahren, pumpen! Das ABS macht sich durch ein Pul- dern. Dadurch wird der vom Fahrer geforderte gilt Folgendes: Das Gespann aus Zugfahr- sieren des Bremspedals bemerkbar. Fahrverlauf des Fahrzeugs zielgenauer. zeug und Anhänger tendiert generell zu Pen- delbewegungen. Werden Pendelbewegungen Bremsassistent (HBA) Das System XDS funktioniert in Verbindung vom Anhänger auf das Zugfahrzeug übertra- mit dem ESC und ist immer aktiv, auch wenn Der Bremsassistent kann den Bremsweg re- gen und vom ESC erkannt, so wird das Zug- die Antriebsschlupfregelung ASR abgeschal- duzieren. Die Bremskraft wird verstärkt, wenn fahrzeug innerhalb der Systemgrenzen auto- tet wurde oder das ESC im Sportmodus bzw. der Fahrer in Notbremssituationen schnell matisch von ESC verzögert und das Gespann abgeschaltet ist. auf das Bremspedal tritt. Dabei muss das stabilisiert sich. Die Gespannstabilisierung Bremspedal so lange betätigt werden, bis die ist nicht für alle Länderausführungen verfüg- Multikollisionsbremse Gefahrensituation vorüber ist. bar. Die Multikollisionsbremse kann den Fahrer Antriebsschlupfregelung (ASR) beim Unfall unterstützen, die Schleuderge- Elektronische Differenzialsperre (XDS) fahr und die Gefahr weiterer Kollisionen wäh- Die ASR verringert die Antriebskraft des Mo- Beim Befahren einer Kurve ermöglicht die rend des Unfalls durch eine automatisch ein- tors bei durchdrehenden Rädern und passt elektronische Quersperre, dass das Rad auf geleitete Bremsung zu reduzieren. die Antriebskraft den Fahrbahnverhältnissen der Kurvenaußenseite schneller dreht als das an. Dadurch wird das Anfahren, Beschleuni- Die Multikollisionsbremse funktioniert im Fall Rad auf der Innenseite. Das sich schneller gen und Bergauffahren erleichtert. eines Frontal-, Seiten- und drehende Rad (Außenseite) wird weniger an- 184

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