owners manual Renault Fluence

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Jaune Noir Noir texte DISPOSItIFS DE CORRECtION Et D’ASSIStANCE à LA CONDuItE (1/4) Suivant véhicule, ils peuvent être ABS (antiblocage des roues) Anomalies de fonctionnement : constitués : Lors d’un freinage intensif, l’ABS – de l’ABS (antiblocage des roues) ; permet d’éviter le blocage des roues – © et x allumés au ta- – du contrôle dynamique de donc de maîtriser la distance d’arrêt et bleau de bord accompagnés des conduite ESC avec contrôle du de conserver le contrôle du véhicule. messages « ABS à contrôler », sous-virage et système antipati- Dans ces conditions, des manœuvres « Système freinage à contrôler » et nage ASR ; d’évitement en freinant sont alors pos- « ESC à contrôler » : l’ABS, l’ESC et – de l’assistance au freinage d’ur- sibles. De plus, ce système permet l’aide au freinage d’urgence sont dé- gence avec, suivant véhicule, an- d’optimiser les distances d’arrêt no- sactivés. Le freinage est toujours ticipation du freinage. tamment sur sol peu adhérent (sol assuré ; mouillé.). – Chaque mise en œuvre du dispositif x, D, © et ® al- se manifeste par un tremblement de lumés au tableau de bord accompa- Ces fonctions sont des la pédale de frein. L’ABS ne permet gnés du message « Panne système aides supplémentaires en en aucun cas d’améliorer les perfor- de freinage » : cela indique une dé- cas de conduite critique mances « physiques » liées à l’ad- faillance des dispositifs de frei- pour permettre d’adapter le hérence pneus-sol. Les règles de nage. comportement du véhicule à la vo- prudence doivent donc être impérati- Dans les deux cas consultez un lonté de conduite. vement respectées (distances entre Représentant de la marque. Cependant, les fonctions n’inter- les véhicules.). viennent pas à la place du conduc- teur. Elles ne repoussent pas les limites du véhicule et ne doivent pas inciter à rouler plus vite. Elles Votre freinage est partiel- ne peuvent donc, en aucun cas, remplacer la vigilance, ni la res- lement assuré. Toutefois, il ponsabilité du conducteur lors des En cas d’urgence, il est recom- est dangereux de freiner manœuvres (le conducteur doit tou- mandé d’appliquer sur la pédale une brusquement et ceci vous jours être attentif aux événements pression forte et continue. Il n’est impose un arrêt impératif et immé- soudains qui peuvent intervenir pas nécessaire d’agir par pressions diat compatible avec les conditions durant la conduite). successives (pompage). L’ABS mo- de circulation. Faites appel à un dulera l’effort appliqué dans le sys- Représentant de la marque. tème de freinage. 2.18 FRA_UD26632_2 FRA_NU_891_892-7_L38-B32_Renault_2 Dispositifs de correction et d’assistance à la conduite (X95 - B95 - D95 - E95 - K95 - Renault) Dispositifs de correction et d’assistance à la conduite ABS (jusqu’à la fin de l’UD) système antiblocage des roues : ABS (jusqu’à la fin de l’UD) assistance au freinage d’urgence . (jusqu’à la fin de l’UD) freinage d’urgence (jusqu’à la fin de l’UD) conduite (jusqu’à la fin de l’UD) ASR (antipatinage) . (jusqu’à la fin de l’UD) antipatinage : ASR (jusqu’à la fin de l’UD) système antipatinage : ASR (jusqu’à la fin de l’UD) contrôle dynamique de conduite : ESC (jusqu’à la fin de l’UD) ESC : Contrôle dynamique de conduite .(jusqu’à la fin de l’UD) aide au démarrage en côte. (jusqu’à la fin de l’UD) contrôle de descente (jusqu’à la fin de l’UD)

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